Tweet
Tydligen ett polskt företag som kom på att man kan placera magneter mellan vanliga järnvägsspår så kan man köra mycket fortare. Kanske något Stockholms tunnelbana borde testa. https://www.nyteknik.se/fordon/magne...ckling/4192896
-
-
Hur drivs dessa tåg?
undrar
Thomas K Ohlsson -
Med maglevteknik.
De ska i högre hastigheter flyga på magneter mellan rälerna och lägre hastighet på stålhjulen, och så ska vanliga tåg kunna gå där också, vilken minskar behovet att bygga nya banor för maglev. Nya banor har annars krävts för maglev vilket inneburit en kostnad som varit så stor att det förhindrat projekt.
Kommentar
-
Vancouvers metro, Skytrain har framdrivning med magnetdrift occh magneterna sitter mellan rälerna och tåget har i ga rörliga motorer.
Men det rullar på vanlig räls och således inget maglevtåg. Ett av få sådana i praktisk drift är Shanghais flygplatståg.
Tyskland hade rätt avancerade planer på att bygga en Maglevbana mellan Hamburg och Berlin men man backade när en utredning pekade på att det behövdes en 10-dubbling av resandet för att täcka investeringen.Kommentar
-
Ska man ha maglev är det nog snarare på längre avstånd så man kan dra nytta av den högre hastigheten.
Att använda linjärmotorer för konventionella tåg är ju originellt, intuitivt verkar det rätt dyrt med magneter längs hela spåret men man kanske frirullar en del? Hinner inte gräva fram några kostnadskalkyler men det skulle vara klart kul att veta hur systemet står sig i ekonomisk jämförelse.Kommentar
-
Hellre då en fungerade järnvägstrafik. Pendeltrafiken i Stockholm och MTR är en jätteskandal med halvtimmestrafik till Södertälje..Kommentar
-
Kul att snacka om att köra fortare... när hastighetsrekordet för konventionella tåg ät 574 km/h.
SAKommentar
-
Det bör dock poängteras att det inte är en hastighet som förekommer under ordinarie driftförhållanden.
Den högsta hastigheten som har förekommit under ordinarie driftförhållanden bör rimligtvis vara omkring 350-360 km/h. För Sveriges del bör detta rekord ligga på ungefär 210 km/h.
Hälsningar
Axel LKommentar
-
Man gjorde väl någon utvärdering att det inte lönade sig att bygga med magnetdrift .
Men de första linjerna finns ju och fungerar mycket bra, om än med lite problem vid is och snö när man måste bemanna tågen.
Skytrain är annars helt automatisk och obemannad. Inga plattformsdörrar , inga spärrar och spärrvakter .
Det ska dock finnas beväpnade vakter men jag såg ingen när jag åkte. Sth är 90km/h och snitthastighet 45km/h vilket är bra för en metro. Den nya konventionella Canada line har sth 80km/h .
Och det kan ju också sägas att för strömförsörjning av ombordfunktioner som belysning, AC ,dörröppning , hägtalare så finns en vanlig strömskena.Last edited by Lennart Petersen; 2023-09-20, 23:15:10.Kommentar
-
Man kanske kunde ha magneter mellan spåren som hjälper till att accedera tåget som lämnat stationen och bromsar tåget som närmar sig stationen. Skulle vara mysigt som att sitta i ett flygplan som drar på full maskin och så släpper bromsarna och som en landning på ett litet flygfält när man reverserar motorerna.Kommentar
-
Det är ju precis så Skytrain i Vancouver fungerar. Inga rärliga motoret utan tågen dras fram av magneter. Vilket ger bättre acceletation och retardation.
Men kanske för dyrt eftersom man återgick till konventionell drift på den senast byggda linjen och det har vad jag vet inte kommit någon efterföljare i andra städer.
Men rent tekniskt så gissar jag att det fungerar till belåtenhet eftersom magnetdriften varit i gång nu i många år.
Blir det snö och is ,vilket händer i Vancouver, så får man dock skicka ut folk som sopar rentKommentar
Kommentar