Längre ner återger jag hela texten i SJ:s pressmeddelande från i morse. Deb ger inte svar på Carl Olofs frågor men nämner ändå att biljetterna kommer att bli säljbara under den kommande veckan.

" SJ fortsätter köra nattåg hela sträckan till Berlin även efter 1 oktober. Intresset från såväl privatresenärer som företagsresenärer har varit större än förväntat. Biljetter släpps redan i slutet av denna vecka.

- Det är jätteroligt att kunna ge det här beskedet idag, säger Christer Litzell, affärschef på SJ.

Fram till förra veckan var planen att tågen skulle fortsätta från Hamburg till Berlin till och med sista september i år och därefter ha Hamburg som slutdestination resten av hösten och vintern.
- Det är verkligen goda nyheter, resenärerna har visat stort intresse från start för att resa till Berlin med Euronight. Tack vare en ny överenskommelse med vår tyska samarbetspartner kan vi även fortsatt köra daglig trafik hela sträckan till Berlin, säger Christer Litzell, Affärschef på SJ.

Intresset för linjen är inte bara stort från privatresenärer utan också från företag som väljer tåget för affärsresor till event och konferenser på kontinenten.
- Vi har också sett ett större resande än vi väntat oss från tyska resenärer som tar tåget till Sverige. I Tyskland har linjen blivit väldigt uppmärksammad, säger Christer Litzell.

Förändringen innebär också att de resenärer med Hamburg som slutdestination även fortsatt ankommer centralstationen Hamburg Hauptbahnhof innan tåget fortsätter till Berlin, det blir ingen förändring till Hamburg Altona som ligger mindre centralt.

Biljetter för hela sträckan Stockholm-Berlin börjar säljas successivt under veckan, biljetterna till Hamburg finns sedan tidigare att köpa.

Tidtabell och priser kommer vara oförändrade fram till årsskiftet. I nuläget säljs biljetter fram till 9 december och för jul och vinter släpps biljetter senare under hösten.

Precis som idag erbjuds flera olika komfort- och prisalternativ på tåget med sovvagn, liggvagn och sittvagn. På sträckan Stockholm-Berlin stannar tågen för påstigande i Norrköping, Linköping, Nässjö, Alvesta, Hässleholm Lund och Malmö innan man rullar vidare in i Danmark via Kastrup och Odense på väg till Tyskland."

Det här är ju bara trevligt!

Det är ju trevligt också om tåget får uppmärksamhet i Tyskland och om nu fler och fler tyskar väljer detta. Då blir det ju allt fler tyskar som väljer att ta tåget när de ska till Sverige, vilket bara är positivt.

Kul information. Men nu är det väl dags att gå över från skuttstadiet och bli ett pålitligt transportföretag. Att skaffa vagnmaterial som motsvarar efterfrågan..Att övergå till att göra åtminstone avgångstiderna till normaltid i stället för förslagstid.

Så småningom kanske t o m tidtabellsenlig ankomsttid kan läggas till grund för beräkning av vidaretransporter.

Och kanske köra kommersiellt och inte med statsbidrag på en kommersiell marknad...
...men det kanske är för mycket begärt?

Det som är önskat och som väl upphandlingen mest var inriktad på, var att få till sovvagnar ut i Europa. Frågan är om man kan få till sovvagnstrafik på kommersiell grund ut i Europa. Problemet är att sovvagnar med viss klass och en del enkelkupéresenärer, inte får särskilt stor kapacitet. De som SJ nu kör är ju rätt dyra att åka med, så frågan är om man kan ta så pass bra betalt för sovvagnsplatser och tillräckligt många resenärer som är villiga att betala det, för att det ska ihop. Från början var det ju mycket en tanke att EU-funktionärer i Bryssel skulle kunna ta tåget dit, men då krävs enkelkupéer med egen dusch/toalett som enda rimliga standard! (Ett standardkrav som även delas av mig numera.)

Den 'kommersiella marknaden' lyckas inte alltid tillfredsställa rimliga samhällsbehov - det är därför vi också behöver en gemensam sektor. Vad jag vet finns ingen 'kommersiell aktör' (i det här fallet med franska STATEN som huvudägare) som vill köra daglig åretrunttrafik på sträckan - så jag tycker invändningen faller platt till marken!

vänligen
Thomas K Ohlsson
(ej marknadskramare)

Kommersiell marknad? Det är ju ingen aktör som erbjuder något på kommersiell basis på sträckan....
Den dagen någon börjar erbjuda trafik på kommersiell basis så kanske man också slutar med subventionerna. Även om jag i grund och botten är emot subvention för internationell tågtrafik så finns det ju ingen kommersiell att "förhålla sig till"