Tweet
Försöker tyda ut de grafer som publicerats av Trafikverket till samrådsmöten för T24 som äger rum i dagarna. Inte enkelt att bara ha tillgång till de mängder av streck som de består av. Med ledning av tidigare kända tågnummer så försöker jag dra lite slutsatser och jag koncentrerar mig då enbart på linjen Kil - Charlottenberg.
Slutsatsen är egentligen att det är i stort sett identisk tidtabell som tidigare över hela linjen. Svårt att reda ut om någon ny operatör tillkommit med något nytt enstaka tåg.
Persontrafiken är det SJ 5 tågpar på Oslo. Bara att hoppas att andra tåget ut från Oslo, 630, har fått bättre tidtabell mellan Oslo och Lilleström än i T23, men det framgår ju inte här. Värmlandstrafik har 12 tåg upp till Cg och 13 tillbaka precis som idag om jag tolkat rätt. Fortfarande en multipel upp på kvällen alltså. Dock är det en stor skillnad i Värmlandstrafik/Vy beställning nu, nämligen att det ska gå två tågpar hela vägen upp till Oslo och tillbaka även på vardagar. Det är i så fall första tåget upp som idag går till Kongsvinger, som då får fortsätta till Oslo med retur runt lunch. Vidare går ett eftermiddagståg upp till Oslo med retur som sista tåg på kvällen, det som nu kommer från Kongsvinger. Eftersom det idag står tågsätt i Charlottenberg stor del av dagen ska detta inte vara något problem. Tänkte ett tag att det blir svårare under eftermiddagen men genom att dagens Kongsvingertåg nu kan vända i Charlottenberg så verkar det gå ihop ändå. Därigenom blir hela denna Norgetrafik betydligt mera användbar och antalet förbindelser mellan Värmland och Oslo blir ju ruskigt bra. Eftersom Värmlandstrafik/Vy tåg stannar på betydligt flera platser både på svensk och norsk sida blir de ett bra komplement till SJ trafik. Bara frågan om BaneNor numera anser att dessa tåg ryms mellan Kongsvinger och Oslo!
Godstrafiken innehåller ju många fler varianter men utan att ha grävt jättedjupt så är den i princip identisk som idag också. En skillnad, som någon påtalat någonstans tidigare, är att JORE/IKEA/Bring-tågen mellan Älmhult/Jönköping och Oslo verkar tas över av CargoNet från GreenCargo, om man tolkar bolagsnumren vid tågnumren rätt och även nummerserien för tågnumret! I övrigt har nog HectorRail kvar sina tre virkeståg, CargoNet sina två ARE-tåg och lite osäker över den nya Folkestapendeln, GreenCargo har kvar vagnslast, NORE till Narvik och Moelvenpendeln samt att Tågab har ett otal tåg med olika gångdagar som man inte klarar att reda ut!
Slutsatsen är egentligen att det är i stort sett identisk tidtabell som tidigare över hela linjen. Svårt att reda ut om någon ny operatör tillkommit med något nytt enstaka tåg.
Persontrafiken är det SJ 5 tågpar på Oslo. Bara att hoppas att andra tåget ut från Oslo, 630, har fått bättre tidtabell mellan Oslo och Lilleström än i T23, men det framgår ju inte här. Värmlandstrafik har 12 tåg upp till Cg och 13 tillbaka precis som idag om jag tolkat rätt. Fortfarande en multipel upp på kvällen alltså. Dock är det en stor skillnad i Värmlandstrafik/Vy beställning nu, nämligen att det ska gå två tågpar hela vägen upp till Oslo och tillbaka även på vardagar. Det är i så fall första tåget upp som idag går till Kongsvinger, som då får fortsätta till Oslo med retur runt lunch. Vidare går ett eftermiddagståg upp till Oslo med retur som sista tåg på kvällen, det som nu kommer från Kongsvinger. Eftersom det idag står tågsätt i Charlottenberg stor del av dagen ska detta inte vara något problem. Tänkte ett tag att det blir svårare under eftermiddagen men genom att dagens Kongsvingertåg nu kan vända i Charlottenberg så verkar det gå ihop ändå. Därigenom blir hela denna Norgetrafik betydligt mera användbar och antalet förbindelser mellan Värmland och Oslo blir ju ruskigt bra. Eftersom Värmlandstrafik/Vy tåg stannar på betydligt flera platser både på svensk och norsk sida blir de ett bra komplement till SJ trafik. Bara frågan om BaneNor numera anser att dessa tåg ryms mellan Kongsvinger och Oslo!
Godstrafiken innehåller ju många fler varianter men utan att ha grävt jättedjupt så är den i princip identisk som idag också. En skillnad, som någon påtalat någonstans tidigare, är att JORE/IKEA/Bring-tågen mellan Älmhult/Jönköping och Oslo verkar tas över av CargoNet från GreenCargo, om man tolkar bolagsnumren vid tågnumren rätt och även nummerserien för tågnumret! I övrigt har nog HectorRail kvar sina tre virkeståg, CargoNet sina två ARE-tåg och lite osäker över den nya Folkestapendeln, GreenCargo har kvar vagnslast, NORE till Narvik och Moelvenpendeln samt att Tågab har ett otal tåg med olika gångdagar som man inte klarar att reda ut!
Kommentar