Announcement

**Ulf Broman** · 2023-05-23, 21:15:36

Originally posted by Roger Andersson View Post

I dagens DSO(Drehscheibe Online) kan man läsa att fom 17 juni ska IC1vagnar med lok isättas i tåg mellan Köpenhamn och Hamburg.
Undantagna är eftermiddagsavg ca 17 fr Kph och nattavgången.Dessa avg utgörs av IC3.
I motsatt riktning avg Hamburg ca 6.45 samt nattavgången utgörs dessa avg också av IC3..Sista veckan i juli verkar ett omfattande
banarbete äga rum på sträckan.

MVH/Roger

Och under denna sista vecka i juli så körs det med IC3 i Hamburg-tågen. Hur tågen ska köras den veckan är inte klart ännu.
Det positiva är i alla fall att DSB nu tror att vagnarna blir godkända innan 17 juni och att de idag släppte bokning av alla platser i de tågen.

**Lennart Carlsson** · 2023-05-24, 04:02:41

Originally posted by Roger Andersson View Post

I dagens DSO(Drehscheibe Online) kan man läsa att fom 17 juni ska IC1vagnar med lok isättas i tåg mellan Köpenhamn och Hamburg.
Undantagna är eftermiddagsavg ca 17 fr Kph och nattavgången.Dessa avg utgörs av IC3.
I motsatt riktning avg Hamburg ca 6.45 samt nattavgången utgörs dessa avg också av IC3..Sista veckan i juli verkar ett omfattande
banarbete äga rum på sträckan.

MVH/Roger

Nu är det ändrat på Drehscheibe. Alla dagtåg körs med lok och vagnar.

**Hans Broman** · 2023-05-25, 20:08:01

Ja, fram till tågplaneskiftet i december ska tågen Århus - Hamburg fortsätta bestå äv IC3, och de kan kombineras med sommarnattågen från Köpenhamn till rimliga omlopp.

Det ryktas att Århustågen ska falla bort vid tågplaneskiftet och ersättas av fler direkttåg från Köpenhamn. Orsaken är att IC3 behövs för uppgifter som kräver ECTS, och då måste vissa fordons Tysklandsanpsssning tas bort sv utrymmesskäl.

**Johnny Bröndt** · 2023-05-28, 08:30:21

Provkörningar och personalutbildning pågår, DSO har bilder:

**Bengt Larsson** · 2023-05-29, 17:52:15

Originally posted by Hans Broman View Post

Ja, fram till tågplaneskiftet i december ska tågen Århus - Hamburg fortsätta bestå äv IC3, och de kan kombineras med sommarnattågen från Köpenhamn till rimliga omlopp.

Det ryktas att Århustågen ska falla bort vid tågplaneskiftet och ersättas av fler direkttåg från Köpenhamn. Orsaken är att IC3 behövs för uppgifter som kräver ECTS, och då måste vissa fordons Tysklandsanpsssning tas bort sv utrymmesskäl.

Ellok med vagnar går inte till Århus på några år ännu.
Enligt Elektrificeringsprogrammet på bane.dk så planeras det vara i drift 2026.
Det är inte bara att sätta upp stolpar och hänga upp tråd för att elektrifiera,
man måste installera transformatorer och få tillgång till kraft.
Elektrifiering av en stambana kräver nog så mycket el att ett nytt kraftverk kan behövas.

Framförallt behövs en del nya broar över järnvägen.
23 broar varav 4 som lyfts, 15 nya och 4 spårsänkningar på drygt 100 km.
Stolparna är 9 meter höga, en var 60 meter per spår, totalt cirka 3600 stycken med 32 km total stolphöjd.

**Hans Broman** · 2023-05-29, 22:00:56

Originally posted by Bengt Larsson View Post

Ellok med vagnar går inte till Århus på några år ännu.
Enligt Elektrificeringsprogrammet på bane.dk så planeras det vara i drift 2026.
Det är inte bara att sätta upp stolpar och hänga upp tråd för att elektrifiera,
man måste installera transformatorer och få tillgång till kraft.
Elektrifiering av en stambana kräver nog så mycket el att ett nytt kraftverk kan behövas.

Framförallt behövs en del nya broar över järnvägen.
23 broar varav 4 som lyfts, 15 nya och 4 spårsänkningar på drygt 100 km.
Stolparna är 9 meter höga, en var 60 meter per spår, totalt cirka 3600 stycken med 32 km total stolphöjd.

Ja, visst är det omöjligt att köra elektriskt Århus - Fredericia de närmaste åren. Något annat har jag inte skrivit. Men någon kanske undrar varför DSB då inte fortsättet att som hittills köra diesel-IC3 Århus - Hamburg, och då är svaret att deTysklandsanpassade IC3 behövs för andra uppgifter.

**Niklas Bygdestam** · 2023-05-29, 22:29:20

Är det helt uteslutet att köra lokdragna tåg med diesellok mellan Fredericia och Århus? Visst, det blir lite växling i Århus, men ändå.

**Jan Bengtsson** · 2023-05-30, 00:50:26

Originally posted by Niklas Bygdestam View Post

Är det helt uteslutet att köra lokdragna tåg med diesellok mellan Fredericia och Århus? Visst, det blir lite växling i Århus, men ändå.

Det blir väl växling inte bara i Århus. Men DSB har inga diesellok.

**Niklas Bygdestam** · 2023-05-30, 01:51:22

Originally posted by Jan Bengtsson View Post

Det blir väl växling inte bara i Århus. Men DSB har inga diesellok.

Ursäkta! Jag skrev helt fel i inlägget! Jag menade Fredericia. Jag tänkte alltså ellok upp till Fredericia och sedan diesellok mellan Fredericia och Århus.

Dessvärre vet jag att DSB gjort sig av med ME-loken. Men att hyra in godstågslok kanske? Detta är ju alltså genomförbart rent tekniskt. Men om jag förstår saken rätt alltså uteslutet ändå enligt DSB? För dyrt antagligen? Och för krångligt och tidskrävande med lokbyte i Fredericia?

**Jan Bengtsson** · 2023-05-30, 07:00:00

Originally posted by Niklas Bygdestam View Post

Ursäkta! Jag skrev helt fel i inlägget! Jag menade Fredericia. Jag tänkte alltså ellok upp till Fredericia och sedan diesellok mellan Fredericia och Århus.

Dessvärre vet jag att DSB gjort sig av med ME-loken. Men att hyra in godstågslok kanske? Detta är ju alltså genomförbart rent tekniskt. Men om jag förstår saken rätt alltså uteslutet ändå enligt DSB? För dyrt antagligen? Och för krångligt och tidskrävande med lokbyte i Fredericia?

Lokbyte behöver inte ta så mycket mer tid än vad en bilförare behöver för att p...a [repris]. Återstår kostnaden jämfört med nyttan (det behövs inte fler tåg Fredericia-Århus).

**Göran Kannerby** · 2023-05-30, 10:25:42

Originally posted by Bengt Larsson View Post

Ellok med vagnar går inte till Århus på några år ännu.
Enligt Elektrificeringsprogrammet på bane.dk så planeras det vara i drift 2026.
Det är inte bara att sätta upp stolpar och hänga upp tråd för att elektrifiera,
man måste installera transformatorer och få tillgång till kraft.
Elektrifiering av en stambana kräver nog så mycket el att ett nytt kraftverk kan behövas.

Framförallt behövs en del nya broar över järnvägen.
23 broar varav 4 som lyfts, 15 nya och 4 spårsänkningar på drygt 100 km.
Stolparna är 9 meter höga, en var 60 meter per spår, totalt cirka 3600 stycken med 32 km total stolphöjd.

Inte att förglömma att signalanläggningen behöver immuniseras (ord lånat från Danmark). En signalanläggning på oelektrifierad bana är normalt inte anpassad för elektrifiering.

**Jan Bengtsson** · 2023-05-30, 11:49:30

Originally posted by Göran Kannerby View Post

Inte att förglömma att signalanläggningen behöver immuniseras (ord lånat från Danmark). En signalanläggning på oelektrifierad bana är normalt inte anpassad för elektrifiering.

Det gjordes en hel del sådant på 1970-talet inför tågvärme med el istället för ånga.

**Göran Kannerby** · 2023-05-30, 17:16:16

Originally posted by Jan Bengtsson View Post

Det gjordes en hel del sådant på 1970-talet inför tågvärme med el istället för ånga.

Var då? Mig veterligt inte på danska banor och inte heller på svenska godstågsbanor. Det senare är i och för sig logiskt, men till föga nytta vid elektrifiering.

**Jan Bengtsson** · 2023-05-30, 17:42:03

Originally posted by Göran Kannerby View Post

Var då? Mig veterligt inte på danska banor och inte heller på svenska godstågsbanor. Det senare är i och för sig logiskt, men till föga nytta vid elektrifiering.

Immunisering gjordes på flertalet danska huvudlinjer med linjeblockering, undantaget banavsnitt med axelräknare istället för spårledningar. Eftersom spåret är återledning för tågvärmespänningen från loket (1 500 V, 50 Hz). Finns att läsa om i Jernbanen från 1976-77.
Om tillräckligt vid kommande elektrifiering vet jag inte.

**Leif Dahlquist** · 2023-05-30, 17:59:57

Originally posted by Jan Bengtsson View Post

Immunisering gjordes på flertalet danska huvudlinjer med linjeblockering, undantaget banavsnitt med axelräknare istället för spårledningar. Eftersom spåret är återledning för tågvärmespänningen från loket (1 500 V, 50 Hz). Finns att läsa om i Jernbanen från 1976-77.
Om tillräckligt vid kommande elektrifiering vet jag inte.

Gissningsvis så ska väl ändå rubbet av anläggningar ändå bytas ut mot grejer anpassat för ERTMS som väl ska införas på i vart fall hela det statliga nätet. Är anläggningarna från 70-talet eller äldre, så är de ju ändå rätt mogna för utbyte. Dessutom har ju danskarna kört FST-modem i sina linjeblock i mycket större utsträckning äv vad Banverket lyckades med. I Sverige har ju detta fått byggas bort, i brist på reservdelar, så troligen finns ju liknande problematik i Danmark, vilket nog bidrog till beslutet att införa ERTMS i hela landet.

**Bengt Larsson** · 2023-05-30, 19:43:50

Det har framgått av olika källor att immuniseringen inte är tillräcklig utan måste göras om.
Man väljer därför att vänta med elektrifiering tills man inför ERTMS då ändå alla signalkomponenter behöver bytas.
Det görs just 2026 på denna sträcka Århus-Fredericia.

Fjernbanen | Banedanmark

https://bane.dk/Borger/Baneprojekter/Signalprogrammet/Fjernbane

Nyt fælles europæisk signalsystem til fjernbanen

För ERTMS behövs nya eller modifierade tåg.
För att kunna införa ERTMS och elektrifiering stegvis modifieras de dieseldrivna IC3-tågen med ERTMS, vilket varit besvärligt.

**Per Sillén** · 2023-06-02, 14:48:25

Vill ni slippa trängas vid resa mellan Tyskland och Danmark, sök er då västerut och stanna en stund i den lilla idyllen Ribe. Jag for den vägen i tisdags. Vi var inte mer än 10 passagerare i tåget när det passerade gränsen.

Announcement

IC1-vagnar Danmark-Tyskland

IC1-vagnar Danmark-Tyskland

Kommentar

Kommentar

Kommentar

Kommentar

Kommentar

Kommentar

Kommentar

Kommentar

Kommentar

Kommentar

Kommentar

Kommentar

Kommentar

Kommentar

Kommentar

Kommentar

Kommentar