Tweet
Tyvärr har SKÅJ tvingats ställa in morgondagens tågresan Stockholm-Märsta-Uppsala-Sala-Avesta Krylbo-Ängelsberg (med ånglok från Avesta Krylbo) då vi inte fått någon tidtabell av Trafikverket! Resenärerna har fått särskilt meddelande om den inställda tågresan, men detta är för att ni inte ska försöka åka med på denna resa. //Anders
-
-
man undrar hur det fatt med Trafikverket ??! -
Ett försök till "killgissning" är att Trafikverket blev överhopade av arbete p g a den (kanske?) förestående strejken och därför lade det mesta av ad-hoc-tåglägesbeställningar åt sidan - även FSVJ har fått ställa in sina tåg i Oxelösund av samma skäl, men SÅS har lyckats få tidtabeller för sina ångtåg på söndag. //AndersKommentar
-
Trafikverket som myndighet kan inte bli "överhopad av arbete". Detta är myndighetsmissbruk, som bör anmälas av de drabbade. Förhoppningsvis kan detta leda till att Trafikverket avvecklas.Kommentar
-
Som bekant drabbas ju även de stora kommersiella operatörerna. Vy kunde först igår öppna bokningen på nattåg 92 med avgång den stora resdagen onsdag 17 maj före Kristi Himmelfärdshelgen.Kommentar
-
Men om Trafikverket avvecklas så skulle ju inget järnvägsföretag alls få några tåglägen.Originally posted by Bengt Persson View Post
Det räcker inte att avveckla Trafikverket utan det måste till en lösning av de problem som uppstod i och med det misslyckade införandet av MPK. Annars kommer det inte att gå några tåg alls.
Trafikverket är redan anmält och har fått vitesföreläggande av Transportstyrelsen. Men det hjälper inte eftersom det inte finns någon snabb lösning på problemet. Det hjälper inte att avveckla Trafikverket. Att avvecka Trafikverket och låta någon annan organisation börja om från noll skulle i nuläget snarare förvärra problemen.
Däremot skulle det inte skada att på sikt se över hur den breda järnvägskompetensen med förståelse för helheten skulle kunna stärkas.Kommentar
-
Men på sikt skulle det säkert bli bättre med en annan aktör. Självklart blir det problem i övergångsfasen. Frågan är bara när vi tar den. Man kan inte ducka hur länge som helst för Trafikverkets oförmåga att sköta sitt uppdrag.Kommentar
-
Hur skulle det organiseras i stället? Ett affärsdrivande privat bolag, eller ett afffärsverk, eller fortsatt en statlig myndighet?Originally posted by Bengt Persson View Post
Eller skulle just tidtabellsplanering upphandlas av fristående privata företag? Hur skulle resten av verksamheten organiseras?
Eller vill du bara byta ut generaldirektören (fast han var väl knappt GD ännu när beslutet togs att dra igång MPK i år)?
Finns det något bolag idag som du vet skulle utföra arbetet bättre?
PS: Jag säger inte att det är bra som det är, jag bara är nyfiken på vad man ska göra åt det. DSLast edited by Ulf Broman; 2023-05-13, 14:20:47.Kommentar
-
Eftersom Trafikverket struntar i Transportstyrelsen föreläggande så är det dags för politiska ingripandeKommentar
-
Jag vet att planeringen ligger efter, men på vilket sätt struntar Trafikverket i föreläggandet?Originally posted by Jan Sköld View Post
Och hur tycker du att politikerna ska gripa in? Byta ut GD? Blir det fler tåg planerade då?Kommentar
-
Det har ju redan skett politiska ingripanden och samma dag som Trafikverkets GD var inkallad till politikerna sattes ju den särskilda händelsen igång.Originally posted by Jan Sköld View Post
Så sent som i denna vecka har ju Trafikverket gjort åtgärder med första etappmål att till i augusti komma till en framförhållning på 4 veckor istället för nuvarande 1-2 dagar.
Vad är det du menar att politikerna ska gripa in med och på vilket sätt skulle Trafikverket strunta i Transportstyrelsens föreläggande?
Det finns tyvärr ingen snabb lösning.
All tidtabellsdata finns i det nya systemet vars prestanda har varit för dåligt med långa svarstider. I det läget hjälper det inte att sätta till flera planerare eftersom det bara skulle överbelasta systemet ännu mera. Att föra över tidtabellsdatat till någon annan skulle försena allt ännu mera. Vem skulle denna någon annan i så fall vara? Finns det verkligen någon annan med den kompetensen? För mig låter det som att det skulle vara ur askan i elden.
Nog finns det förbättringar att önska hos Trafikverket men det finns också en mängd kompetens och det vore oklokt att göra sig av med den kompetensen.Kommentar
-
Då är det dags att visa den kompetensenKommentar
-
Tänk på att kompetensen också är människor, människor av kött och blod, som också har ungar att hämta på dagis, har rätt att VABa, har rätt att vara sjuka, har rätt att ha en rimlig arbetsbelastning osv. osv.Originally posted by Jan Sköld View Post
Sen är det ju så att såna här komplicerade system, ibland av ren snålhet, från början dimensioneras för klent. Nu kan jag ju inte arkitekturen på systemet alls, men jämför hur himla enkelt det verkar vara att få en Postvagn att fungera problemfritt för en som inte hanterat sånt förut.
Det finns nog ingen enkel väg ut ur problemet, utan man måste låta det ta sin tid. För att underlätta, kanske man skulle låta bli att söka massa onödiga tåglägen också.Kommentar
-
Det har ju också tydligt framgått i massmedia att förutom det nya planeringssystemets problematik så föreligger också en allvarlig personalbrist hos VO Trafik. Det fattas ungerär 30 trafikplanerare och 100 tågtrafikledare och personalomsättningen är hög. Från nästa år börjar den stora grupp tågklarerare som anställdes på 1980-talet (vari undertecknad ingår) att pensioneras och det kommer också att ställa till problem i kombination med att många tågklarerare slutar då man anser det angeläget att vara ledig på kvällar och helger och dessutom tycker att arbetet som tågklarerare ofta är för stressigt.Originally posted by Leif Dahlquist View PostKommentar
-
Vet du något om hur det ser ut på rekryteringsfronten?Originally posted by Sven-Olof Strand View PostKommentar
-
Det rekryteras två gånger per år (vår och höst) och till det antal som möjliggör en effektiv praktiktjänstgöring. Problemet är att det under de senaste åren har försvunnit flera än det kommit in. Några går till planeringsavdelningen, några till andra VO inom verket och några lämnar Trafikverket helt genom annat jobb eller pensionering. Några har också slutat relativt kort efter att de examinerats då jobbet som tågklarerare inte motsvarat förväntningarna eller för att de helt enkelt inte passat för jobbet.Originally posted by Göran Kannerby View Post
Kommentar
-
Vem söker onödiga tåglägen? Och i så fall varför? Sistnämnda är kanske mest intressant.Originally posted by Leif Dahlquist View Post
Kommentar
-
Det är ju som du säkert förstår väldigt mycket upp till betraktaren att avgöra. Men helt uppenbart föll ju polletten ned...Originally posted by Jan Bengtsson View PostKommentar
-
Vet inte. Men det finns nog ett rakt samband med Trafikverket och tilldelningen av kapacitet.Originally posted by Leif Dahlquist View Post
Kommentar
-
I godstrafiksammanhang kan det säkert förekomma att man söker tåglägen fler dagar än man sedan kommer att köra, sedan avbeställer man de överflödiga. Om man istället skulle sökt ad hoc-lägen när de verkligen behövs hade man sannolikt fått väsentligt sämre lägen.Originally posted by Jan Bengtsson View PostKommentar
-
Kompetensen visade sig t ex i de 46 tåg som angjorde Avesta Krylbo i söndags.Originally posted by Jan Sköld View Post
Jag tycker också det är urdåligt att det inte gick att fixa tåglägen till SKÅJ men lösningen är inte att lägga ner Trafikverket så länge det inte finns någon bättre lösning.Kommentar
-
Sannolikt p g a andra sökta onödiga tåglägen?Originally posted by Göran Kannerby View Post
Kommentar
-
Inte enbart, mest sannolikt beroende på samtliga tåglägen, både nödvändiga och onödiga.Originally posted by Jan Bengtsson View PostKommentar
-
Det finns en gräns. Men det blir inte bättre om det p g a Trafikverkets klumpiga hantering söks tåglägen "för säkerhets skull".Originally posted by Göran Kannerby View Post
Kommentar
-
Det är nog det som är en del av problemet. Godståg går sakta nog även om de är inlagda från början i tågplanen, blir det sedan ytterligare förbigångar p g a sen ansökan så kryper snitthastigheten lätt ned till under 50 km/h.Originally posted by Jan Bengtsson View PostKommentar
-
Fick idag också meddelande om att en 'Nostalgiresa' med tåg från Karlstad till Degerfors för fotbollsmatch nu på lördag 20/5 också blivit inställd då man ännu inte fått tidtabell. Det är en liten restaurang här i Karlstad som arrangerar men jag vet inte vem som skulle vara operatör och köra resan, troligen Tågab. Undrar hur många extratågsresor som överhuvud taget går att köra i dagsläget? Enbart några enstaka som är beställda väldigt lång tid i förväg troligen!Kommentar
-
Gissningsvis har man att göra med det operativa extratåg/tjänstetåg som de kommersiella operatörerna behöver för sin drift. Lär vara en hel del bara det...Originally posted by Per Krogh View PostKommentar
Kommentar